[ 周莫龍 ]——(2018-8-29) / 已閱9542次
最近網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被樂清滴滴出行司機(jī)殺人行為給霸了屏，全網(wǎng)都是在討論這個(gè)事件的文章和帖子，可是且沒有討論清楚滴滴是否需要承擔(dān)責(zé)任？如果要承擔(dān)責(zé)任，應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任？
本文則將從這兩個(gè)方面進(jìn)行法律層面的分析，試著為網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展提供監(jiān)管的途徑。
一、滴滴出行在此事件肯定是要承擔(dān)責(zé)任的，因?yàn)榈蔚纬鲂衅脚_(tái)既然是商業(yè)平臺(tái)，那么就有對(duì)平臺(tái)管理的責(zé)任，另平臺(tái)還對(duì)注冊司機(jī)進(jìn)行服務(wù)費(fèi)的收取，這說明平臺(tái)還是對(duì)注冊司機(jī)有管理，只不過是這樣的管理存在很大漏洞，所以如果沒有盡到管理責(zé)任，那么產(chǎn)生損害肯定要承擔(dān)賠償責(zé)任。如何承擔(dān)責(zé)任呢？
二、滴滴出行肯定不用承擔(dān)刑事責(zé)任。
1.滴滴出行是一個(gè)平臺(tái)，類似商品交易平臺(tái)如京東，商家可以在平臺(tái)上進(jìn)行注冊，平臺(tái)只是對(duì)注冊商家提供的資質(zhì)進(jìn)行形式上的審查，不會(huì)進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查，只要商家提交的資質(zhì)證件符合法律法規(guī)且為有效，那么就可以通過這個(gè)審核，而成為該平臺(tái)的注冊商家。同理，滴滴出行也是如此，只要擁有小車的司機(jī)提供合法有效資質(zhì)證件，審核通過后，即可成為平臺(tái)注冊的司機(jī)，享受平臺(tái)的一些服務(wù)，并繳納一定的服務(wù)費(fèi)（就是司機(jī)們常說的平臺(tái)提點(diǎn)），從這可以看出，滴滴出行平臺(tái)并沒有對(duì)注冊司機(jī)進(jìn)行實(shí)質(zhì)的監(jiān)管，只是提供創(chuàng)業(yè)平臺(tái)孵化，為注冊司機(jī)提供謀生途徑，這就和用人單位招聘員工有著本質(zhì)區(qū)別，所以注冊司機(jī)的個(gè)人行為觸犯刑法，這個(gè)責(zé)任是沒辦法轉(zhuǎn)移至滴滴出行平臺(tái)的。
2.退一萬步來說，就算注冊司機(jī)是滴滴出行平臺(tái)的員工，然而他的犯罪行為也不會(huì)被吸收，除非注冊司機(jī)受到平臺(tái)指令，但這是不可能的，所以注冊司機(jī)殺人行為的刑事責(zé)任肯定不會(huì)被轉(zhuǎn)嫁給滴滴出行平臺(tái)。這這是注冊司機(jī)的個(gè)人行為，而且注冊司機(jī)是具備完全行為能力的人，對(duì)自己的行為有著理性的判斷，殺人可定是犯罪，該殺人司機(jī)并沒有什么精神上的疾病，故而對(duì)殺人是犯罪有著明確的認(rèn)識(shí)，既然從主觀和客觀上都能夠認(rèn)識(shí)到自己的行為是犯罪，但還是實(shí)施了殺人行為，故該殺人犯罪的責(zé)任應(yīng)該由司機(jī)個(gè)人承擔(dān)。
三、滴滴出行對(duì)此事件應(yīng)該承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
1.平臺(tái)對(duì)注冊司機(jī)所提資料的核實(shí)應(yīng)該更加詳實(shí)。因?yàn)樵跇非迨录郧熬鸵呀?jīng)發(fā)生過這樣的事件，而平臺(tái)整改卻未見到實(shí)際的效果，那么就是未做到實(shí)際有效整改，那么就存在法律上的管理漏洞，那么對(duì)此事件就存在過錯(cuò)，依據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》相關(guān)法條之規(guī)定，已經(jīng)構(gòu)成侵權(quán)（侵犯的生命健康權(quán)），既然有侵權(quán)行為和過錯(cuò)，且產(chǎn)生了損害結(jié)果，依法肯定需要承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任。
2.在事件發(fā)生后，接到投訴電話，處理不及時(shí)，拖沓，導(dǎo)致警方不能第一時(shí)間獲得犯罪嫌疑人的有效信息和行車路徑，導(dǎo)致錯(cuò)失最佳救援時(shí)間。從這里說明一個(gè)問題，平臺(tái)管理散漫，對(duì)生命的漠視，更應(yīng)該承擔(dān)高額的侵權(quán)賠償，或者直接查封該平臺(tái)都是可以的，在行政執(zhí)法上是可以辦得到的。
四、對(duì)滴滴出行平臺(tái)與注冊司機(jī)之間的關(guān)系試定性。
1.網(wǎng)約車屬于新興事務(wù)，先是從國外興起，引入中國后，得到快速發(fā)展，并有著吞并之勢，國內(nèi)的滴滴出行已經(jīng)收購了國外Uber網(wǎng)約車，在國內(nèi)那是屬于一家獨(dú)大，獲得大量資本投資，市值估值也屬于獨(dú)角獸級(jí)別，該平臺(tái)的注冊司機(jī)也是最多的，平臺(tái)最初為獲得線上流量，大肆推出燒錢補(bǔ)貼營銷策略，并取得巨大成功，后來隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，逐步取消燒錢補(bǔ)貼策略，并在注冊司機(jī)每單成交后提取點(diǎn)扣，這和線下出租車營業(yè)模式相類似，出租車屬于出租車管理公司，而網(wǎng)約車屬于平臺(tái)管理，雙方之間存在著管理與被管理的關(guān)系，無論收取的點(diǎn)扣屬于什么性質(zhì)，也改變不了二者之間的關(guān)系。
2.只不過這層關(guān)系的強(qiáng)度上有待考證，如果能夠?qū)崿F(xiàn)嚴(yán)格的管理，那么就可以從理論上得出是否屬于勞動(dòng)、勞務(wù)或其他較強(qiáng)的人身依附關(guān)系。如不能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格管理，就沒辦法定性為勞動(dòng)、勞務(wù)或其他較強(qiáng)的人身依附關(guān)系，究竟管理程度有多強(qiáng)，外界暫時(shí)無法明確，但是從平臺(tái)運(yùn)營模式和注冊司機(jī)交流來看，管理的強(qiáng)度還是比較大，這是從接單和效益來說。
